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“四縱四橫一環”網住京津冀 4條城際線路開建

時間:2015-10-20媒體來源:北京晨報

    

 

14日,第一家以京津冀冠名的大型國有企業——京津冀城際鐵路投資有限公司首次在媒體前亮相,介紹了京津冀城際鐵路網項目進展情況。未來,京津冀間將規劃新建城際線23條,總規模3400公里,在京津冀中部核心區主要城市間形成0.5至1小時交通圈,中心城市之間形成1到2小時交通圈,中心城區與周邊城鎮形成0.5至1小時通勤圈。
 
4條城際線路近期開建
 
目前,京津冀城際鐵路投資有限公司正全力推進京唐城際、京濱城際、廊涿城際和城際鐵路聯絡線等4個項目的前期工作。其中,京唐城際、京濱城際有望年內開工。
京津冀城際鐵路投資有限公司總經理苗子簃介紹說,京唐城際和京濱城際計劃工期都為3年半,目前這兩條線路的可研報告已經完成。
京唐城際是京津冀協同發展的標志性項目,位于環渤海京津冀地區,也是今年新開工建設的60個鐵路項目之一。線路起自北京通州站,經由河北省廊坊市的三河市燕郊鎮、大廠縣、香河縣,天津市寶坻區,河北省唐山市的玉田縣、豐潤區、高新區、路北區,到達唐山站,長約153公里。鐵三院此前發布的二次環評公示報告顯示,京唐城際全程共設7座車站,其中,北京通州站即新北京東站、燕郊站、唐山站3座車站都是在既有站的基礎上進行改造。4座新建車站則分別為大廠站、香河站、寶坻南站、鴉鴻橋站,預留車站為機場南站。
京濱城際即京津二城際,其中北京至寶坻段約80公里與京唐城際共線,寶坻至海濱新區段新建線路全長約97公里,途經天津寶坻區、北辰區、東麗區,抵達濱海新區。
據苗子簃介紹,定義的城際鐵路設計時速為160至200公里,但京唐城際中,唐山并不是終點,而是最終連接東北的一條線路,兼顧著干線路網功能,因此設計時速將達到350公里。
另外兩條線路,廊涿城際是北京新機場外圍綜合交通配套工程,線路起自新廊坊站,途經北京新機場,終于規劃的京石城際涿州南站,長約87公里;城際鐵路聯絡線即首都機場至北京新機場聯絡線,串聯了順義、通州、亦莊、大興、新機場等地,有利于有序疏解北京非首都功能和承接產業轉移,長約120公里。
 
    
 
規劃新建城際鐵路線23條
 
目前,京津冀三地政府會同中國鐵路總公司編制的《京津冀城際鐵路網規劃修編方案(2015-2030年)》已上報國家發改委待批。線網規劃年限為近期2020年,遠期2030年。規劃范圍為北京、天津和河北省。
根據上報規劃,京津冀城際鐵路網將以“京津唐、京保石、京唐秦”三大通道為主軸,以京、津、石三大城市為核心,形成以“四縱四橫一環”為骨架的城際鐵路網絡,覆蓋區域中心城市、主要城鎮和主要產業集聚區。其中,“四縱”包括京石邯城際、京霸衡城際、津承滄城際、環渤海城際;“四橫”包括京津塘城際、京唐城際、津保城際、石滄黃城際;“一環”為環北京城際。
規劃新建城際線23條,總規模3400公里,其中近期優先選擇與有序疏解北京非首都功能,承接產業轉移,實現京津冀協同發展關系緊密的先導項目,建設京唐、京濱、城際鐵路聯絡線(S6線)、廊坊至涿州等8個項目,總里程約1000公里。
 
建0.5至1小時核心交通圈
 
“規劃目標為中部核心區主要城市間形成0.5至1小時交通圈,中心城市之間形成1到2小時交通圈,中心城區與周邊城鎮形成0.5至1小時通勤圈。”苗子簃表示,在既有區域鐵路客運網絡的基礎上,通過高效率的軌道交通服務,增強京津冀城市間經濟產業聯系,為城鎮體系的空間結構調整和要素流動提供基礎支撐,促進人口、經濟和社會、環境的協調發展,線網規劃總體符合京津冀協同發展相關規劃。
 
 
 
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