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Industry Viewpoint

通航產業鏈中人才培養“最賺錢”

時間:2015-10-23媒體來源:每經網

   

 

作為我國交通運輸業中唯一沒有被充分開發的產業,通用航空市場空間巨大,有業內人士稱之為“萬億規模的天量市場”。近年來,隨著國家政策逐步開放,各路資本一擁而上,欲搶食通用航空這塊大蛋糕。
 
然而,眼巴巴地盯著這塊蛋糕,絕大部分企業卻賺不到錢,業內人士稱通用航空產業正處于“黎明前的黑暗期”。那么,在摸著石頭過河期,投資者該如何下手?10月22日,在第二屆中國(成都)國際通用航空發展高峰論壇上,中航通用飛機有限責任公司(以下簡稱中航通飛)副總經理沙長安向《每日經濟新聞》記者表示,在通用航空產業鏈上,投資人才培養的風險最小,且收益大。
 
目前,我國通航航空人才奇缺。專業機構預測,到2034年,中國需新飛行員10萬名,新維修技師10.6萬名。沙長安認為,未來5年,甚至10年、20年,中國缺少通用航空人才的局面都不會徹底改變。
 
通用航空人才短缺
 
近年來,隨著《關于深化我國低空空域管理改革的意見》、《關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》和《關于促進民航業發展的若干意見》等政策和文件的出臺,我國通用產業發展呈快速增長趨勢,預計未來5-10年,將以每年30%的速度遞增,到2020年通用航空飛機數量將達到1萬架。
 
不過,與通用航空產業快速發展不匹配的是,我國通用航空人才嚴重不足。權威數據顯示,截至2014年,我國通用航空公司239家,在用通用航空飛機近1800架,通用航空飛行人員和機務人員約8000人。然而,按照國際慣例,通航人機比應為1:10-16,飛行員人機應比1:3。目前,很多公司專業人員數量少、規模小,專業人才數量嚴重短缺。
 
中國民航飛行學院院長關立欣表示,通用航空公司的人才來源主要為運輸航空離退人員、通航企業老員工、地方非航空單位調入人員、航空院校畢業生、專業人員,目前存在人員來源多元化、航空院校畢業生占比不足,人員缺乏系統航空理論知識,缺少適合通航安全運行與管理的專門人才等問題。
 
在關立欣看來,目前我國的通用航空人才,難以滿足通用航空快速多方位發展需要。沙長安亦認為,通用航空技術人才的大量短缺,無法支撐我國高速發展的通航業務。
 
值得一提的是,通用航空專業人才的匱乏,也是通用航空事故增加的原因之一。數據顯示,2015年已發生通航事故20多起,而2015年通航運行時間為70多萬小時,通航事故萬時率遠高于運輸航空萬時率。關立欣表示,這些事故發生的原因絕大部分是人為因素,對于小通用航空公司來說,一次事故足以讓他們遭受滅頂之災,因此人才是通航公司生存和發展的關鍵。
 
       
 
 
 
通航人才培養前景大
 
國際經驗表明,當人均GDP達到4000美元時,通用航空將進入快速發展通道。我國作為全球第二大經濟體,2014年人均GDP已達7485美元。加之近年來政策利好不斷,通用航空已進入高速發展期。
 
根據規劃,到2030年我國將建設2000個通用機場。若平均一個機場投入1億元,2000個機場就是2000億元。按照國外經驗,通用航空產業投入產出比為1:10,就業帶動比為1:12。這樣算下來,通航產業作為“萬億規模的天量市場”呼之欲出。
 
通航產業的產業鏈很長,主要包括制造、運營和服務三大塊。近年來,隨著國家政策利好不斷,大量資本涌入通航產業,只是能賺錢者寥寥。摸著石頭過河期,投資者該如何下手?在沙長安看來,從目前情況來看,投入人才培養風險最小,且收益大,“通用航空人才培養不但包括飛行員,還包括維修技師、航務管理人才等。”
 
有專業機構預測,到2024年,我國通用航空飛機數量將達到1.2萬架,需要通用航空飛行員2-3萬人。而據波音公司預測,到2034年,中國需新飛行員10萬名,新維修技師10.6萬名。
 
沙長安表示,從市場需求上講,通航專業人才缺口極大,而且目前能夠培養通航人才的學校和機構非常少,“未來5年,甚至10年、20年,通航人才缺乏的局面都不會徹底改變。”
 
有從事通用航空人才培養的業內人士表示,航空人才培養利潤非常高,而且不是“一錘子買賣”,“為航空公司輸送人才非常賺錢,而且后期的復訓等環節同樣很賺錢。”
 
《每日經濟新聞》記者注意到,目前海特高新、川大智勝等上市公司已開始布局航空人才培養。
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